万和城线路测速威马张然:威马无法在“芯片荒”中独善其身,但目前仍可控

2021-12-03 09:29

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  原标题:对话威马张然:威马无法在“芯片荒”中独善其身,但目前仍可控

  “(上市)进展细节现在不方便透露,但通过我们适时地向市场传递我们已经做的这些资本动作,可以很明确地表示出我们在这个路径上走得还是非常坚决的,正有条不紊地在推动。”10月15日,在2021汽车资本论坛期间,威马汽车联席财务官张然在接受新京报贝壳财经记者采访时透露,威马汽车近期完成由电讯盈科和信德集团领投的D1轮融资,确实有李嘉诚家族企业和何鸿燊家族企业参与,这表明他们对威马汽车的看好。

  当前,以蔚来、小鹏、理想等为代表的新势力品牌表现抢眼。对于威马汽车是否存在掉队的迹象。张然认为,造车本身就是一场马拉松,不能以一时论英雄,应更多地关注一个企业对产业战略的专注力和公司的整合能力。

  此外,在谈及芯片短缺的影响时,张然坦言,“缺芯”使整个全球汽车行业都受到了影响,在这样一个事件内,威马也不能“独善其身”,但仍在可控范围内。1-9月威马汽车累计销量已接近3万辆,预计今年全年销量将实现突破性增长。

  记者:威马汽车新一轮融资是否有李嘉诚家族企业和澳门赌王何鸿燊家族企业的入股?目前威马汽车的上市情况进展如何?

  张然:D1融资情况我们也做了通告,通告中也提到李嘉诚集团还有赌王何鸿燊集团的投资,当然它具体的投资载体或实体可能是下面某一个公司。

  (上市)进展细节现在不方便透露,但通过我们适时地向市场传递我们已经做的这些资本动作,可以很明确的表示出我们在这个路径上走的还是非常坚决的,正有条不紊地在推动。

  记者:目前全球汽车行业受制于芯片短缺,威马汽车受到的影响有多大?

  张然:所有汽车企业都受(芯片短缺)影响,我们看到规模越大的企业受的影响越大。因为它规模太大,需要的(芯片的)量太大,但凡拿不到货,它受影响的不是一两个工厂,可能成片(工厂)地需要调产或减产等。以威马汽车为例,在这样一个事件之内,不可能说我独善其身,肯定也是受影响,但我们有逐渐形成的灵活应变能力。

  现在威马汽车的产销量爬坡很快,今年1-9月份销量已将近3万辆,超去年全年销量。今年威马汽车销量肯定会实现突破性增长。但毕竟我们绝对的量还并不是那么大,所以小有小的好处,小快灵。我们正通过所有路径去想办法克服这个问题,所以到目前为止,这个影响还是在可控范围之内的。

  记者:当前,以蔚来、小鹏、理想等为代表的新势力品牌表现抢眼。威马汽车如何定义在造车新势力中的位置?

  张然:沈总在不同场合都讲过,这是马拉松,我觉得如果说按每100米或每50米来衡量一个选手的能力的话,首先我觉得这个衡量的方法论可能就需要一个探讨。

  纵观汽车产业过去100多年的历程,有以前如日中天,后面又忽然倒塌的企业,也有默默无名,慢慢做得如日中天的企业,然后可能后来又突然倒塌,所以我觉得我们千万不能以一时论英雄。我还是建议更多地关注一个企业的内核,即对产业战略的专注力和公司的整合能力。应对新技术、新策略,企业是一个怎样的态度,怎么能够有节奏地、合理地释放到市场。

  记者:威马汽车最大的一个定位或者一个标签,你觉得是什么?

  张然:威马汽车的定位是非常明确的,就是要把好的智能化技术,以消费者可以接受的这种普及性的价格,普惠到更广泛的人群。

  记者:此前威马汽车提出千城千店计划,目前进展如何?

  张然:“千城千店”计划我们正在推进的过程中,现在应该有三四百家。我觉得这里面有几个点,第一我们肯定是往电动车发展最快的一些局部市场去先推进,是要按部就班地顺势而为。我觉得后面我们布点这个节奏会再进一步加快。第二点,在布点节奏加快的同时,更重要的是单店的效率和单店的成熟度。

  经过过去四五年的摔摔打打,我们看到了我们更多的单店比以前成熟,管理提高了,威马整个营销体系的管理能力也加强了,所以这是一个相辅相成的过程。随着更多的好的店的出现和经验的分享,所以就像滚雪球一样滚起来了。

 

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